Pjesë për frenat e frenave të ngarkuesit të rrotave për ngarkuesin e rrotave XCMG Liugong

Përshkrimi i shkurtër:

Aplikacionet

Tabelat e frenave kineze XCMG ZL50GN, Tabelat e frenave kineze XCMG LW300KN, Tabelat e frenave kineze XCMG LW500FN, Tabelat e frenave kineze XCMG LW400FN, Tabelat e frenave kineze LIUGONG LW600KV, Mbetjet kineze XCMG LWKY80, S L956H5 Tamponat e frenave, kineze SANY SYL953H5 Tavolina frenash, Kineze LIUGONG SL40W Tavolina frenash.

Na dërgoni email

Detajet e produktit

Etiketat e produktit

jastëkët e frenave

Për shkak se ka shumë lloje të pjesëve rezervë, ne nuk mund t'i shfaqim të gjitha në faqen e internetit. Ju lutem mos ngurroni të na kontaktoni për ato specifike.

avantazh

1. Ne furnizojmë për ju produkte origjinale dhe pas tregtimit
2. Nga prodhuesi te klienti drejtpërdrejt, duke kursyer koston tuaj
3. Stoku i qëndrueshëm për pjesët normale
4. Në kohën e dorëzimit në kohë, me kosto konkurruese të transportit
5. Profesionist dhe ne kohe pas sherbimit

paketim

Kuti kartoni, ose sipas kërkesës së klientëve.

përshkrimi

Mbështesat e frenave, të quajtura edhe jastëkët e frenave të automobilave, i referohen materialit të fërkimit të fiksuar në kazanin e frenave ose në diskun e frenave që rrotullohet me rrotat. Veshjet e fërkimit dhe veshjet e fërkimit i nënshtrohen presionit të jashtëm dhe krijojnë fërkime për të arritur qëllimin e ngadalësimit të automjetit.
Mbështesat e frenave të automobilave përbëhen përgjithësisht nga pllaka çeliku, shtresa izoluese ngjitëse dhe blloku i fërkimit. Pllaka e çelikut duhet të lyhet për të parandaluar ndryshkun. Gjurmuesi i temperaturës së furrës SMT-4 përdoret për të zbuluar shpërndarjen e temperaturës së procesit të veshjes për të siguruar cilësinë.
Parimi i punës së frenave është kryesisht nga fërkimi. Fërkimi midis jastëkëve të frenave dhe disqeve të frenave (bambujt) dhe gomave dhe tokës përdoret për të kthyer energjinë kinetike të automjetit në energji të nxehtësisë së fërkimit për të ndaluar makinën. Një sistem frenimi i mirë dhe efikas duhet të sigurojë forcë frenimi të qëndrueshme, të mjaftueshme dhe të kontrollueshme dhe të ketë aftësi të mira transmetimi hidraulik dhe shpërndarje të nxehtësisë për të siguruar që forca e ushtruar nga drejtuesi nga pedali i frenimit të mund të transmetohet plotësisht dhe në mënyrë efektive në cilindrin kryesor dhe secili nëncilindri, dhe për të shmangur dështimin hidraulik dhe degradimin e frenave të shkaktuara nga nxehtësia e lartë. Sistemi i frenave në makinë ndahet në dy kategori: disk dhe daulle, por përveç avantazhit të kostos, frenat e daulleve janë shumë më pak efikase se frenat me disk.
"Fërkimi" i referohet rezistencës së lëvizjes midis sipërfaqeve të kontaktit të dy objekteve relativisht në lëvizje. Forca e fërkimit (F) është proporcionale me produktin e koeficientit të fërkimit (μ) dhe presionit vertikal normal (N) në sipërfaqen mbajtëse të fërkimit, e shprehur si formulë fizike: F=μN. Për sistemin e frenimit: (μ) i referohet koeficientit të fërkimit midis tastës së frenave dhe diskut të frenave, dhe N është forca e ushtruar nga pistoni i kalibrit të frenave në tastën e frenave (Forca e pedalit). Sa më i madh të jetë koeficienti i fërkimit, aq më i madh është fërkimi që krijohet, por koeficienti i fërkimit midis tastierës së frenave dhe diskut do të ndryshojë për shkak të nxehtësisë së lartë të krijuar pas fërkimit, domethënë, koeficienti i fërkimit (μ) ndryshon me temperaturën Megjithatë, çdo lloj jasku i frenave ka një kurbë të ndryshme ndryshimi të koeficientit të fërkimit për shkak të ndryshimit në material. Prandaj, jastëkët e ndryshëm të frenave do të kenë temperatura të ndryshme optimale të funksionimit dhe diapazon të aplikueshëm të temperaturës së funksionimit. Kjo është kur blini jastëkë frenash. Ajo që duhet të dini.
Transmetimi i forcës së frenimit
Forca e ushtruar nga pistoni i kalibrit të frenave në jastëkët e frenave quhet: Forca e Pedalit. Pasi forca e shoferit në pedalin e frenimit të përforcohet nga leva e mekanizmit të pedalit, forca përforcohet nga parimi i ndryshimit të presionit të vakumit nëpërmjet një fuqie përforcuese, e cila përdoret për të shtyrë cilindrin kryesor të frenimit. Presioni hidraulik i gjeneruar nga cilindri kryesor i frenave përdor efektin e transmetimit të fuqisë së pakët të lëngshme, i cili transmetohet në çdo nëncilindër nëpërmjet zorrës së frenave dhe presioni përforcohet nga "parimi Pascal" për të shtyrë pistonin e nëncilindrit. për të ushtruar forcë në tavat e frenave. “Ligji i Paskalit” (Ligji i Paskalit) do të thotë që presioni i lëngut në çdo pozicion në një enë të mbyllur është i njëjtë.
Presioni fitohet duke e ndarë forcën e aplikuar me zonën e marrjes së forcës. Kur presioni është i barabartë, ne mund të përdorim për të ndryshuar raportin e zonave të aplikuara dhe atyre që marrin forcën për të arritur efektin e amplifikimit të fuqisë (P1=F1/A1=F2/A2=P2). I përdorur në sistemin e frenave, raporti i presionit të cilindrit kryesor ndaj cilindrit është raporti i zonës së pistonit të cilindrit kryesor me zonën e pistonit të cilindrit.
E pajisur me: ABS
ABS: Sistemi i frenimit kundër bllokimit, siç nënkupton edhe emri, është "Sistemi i frenimit kundër bllokimit". Të gjithë e dinë se efekti më i madh i frenimit ndodh menjëherë përpara se gomat të bllokohen. Nëse forca e frenimit mund të mbahet në ekuilibër me fërkimin e gomave, do të arrihet efekti më i madh i frenimit. Kur forca e frenimit të frenave është më e madhe se fërkimi i gomës, kjo do të bëjë që goma të bllokohet. Pasi goma të bllokohet, fërkimi midis gomës dhe tokës do të ndryshojë nga "fërkimi statik" në "fërkim dinamik". Jo vetëm që fërkimi zvogëlohet shumë, por edhe drejtimi humbet. Aftësia gjurmuese. Për shkak se bllokimi i gomave është rezultat i krahasimit midis forcës së frenimit dhe forcës së fërkimit midis gomës dhe tokës, domethënë, kufiri nëse goma bllokohet ndërsa makina është në lëvizje varet nga karakteristikat e gomës. vetë, gjendja e sipërfaqes së rrugës, këndi i pozicionimit dhe presioni i gomave.
Karakteristikat e sistemit të pezullimit janë "të ndryshme nga koha në kohë". ABS përdor sensorë të shpejtësisë së automjetit të instaluar në katër rrota për të përcaktuar nëse gomat janë të bllokuara, duke eliminuar faktorët e pasigurt të shqisave njerëzore dhe duke kontrolluar me saktësi lëshimin në kohë të presionit hidraulik të cilindrit të frenave për të parandaluar bllokimin e frenave. . Pjesa më e madhe e ABS-së aktuale miraton një dizajn që mund të hapë dhe lëshojë vazhdimisht 12 deri në 60 herë në sekondë (12~60 Hz). Krahasuar me 3 deri në 6 herët e garuesve profesionistë të mirë, është një nivel jashtëzakonisht i lartë i performancës.
Sa më e lartë të jetë frekuenca e hapave, aq më shumë forca e frenimit mund të mbahet në skajin më afër kufirit. Saktësia dhe besueshmëria që mund të arrijë ABS i ka tejkaluar kufijtë njerëzorë, ndaj themi: ABS është pajisja më me vlerë për paratë kur blini një makinë. Sidomos rreziku relativ i Air-bag.