Cilindri kryesor i tufës për pjesët rrotulluese të rrugës

Clutch master cylinder for Road rolle rparts Featured Image

Përshkrim i shkurtër:

Kineze XCMG XS143 Clutch Master cilindër, Kineze XCMG XS123 Clutch Master Cylinder, Kineze XCMG XMR403 Clutch Master Cylinderi, Kineze XCMG XS265H Clutch Clutch Master Cylinderi, Kineze Shantui XS395 Clutch Master Cylinderi, Kinez Cilindri kryesor i tufës SHANTUI XS365, Cilindri kryesor i tufës kineze SHANTUI XS225JS, Cilindri kryesor i tufës kineze SHANTUI XD143S.

Na dërgoni email

Detajet e produktit

Etiketat e produktit

Cilindri kryesor i tufës

Për shkak se ka shumë lloje të pjesëve rezervë, ne nuk mund t'i shfaqim të gjitha në faqen e internetit.Ju lutem mos ngurroni të na kontaktoni për ato specifike.

Avantazhi

1. Ne furnizojmë për ju produkte origjinale dhe pas tregut
2. Nga prodhuesi te klienti drejtpërdrejt, duke kursyer koston tuaj
3. Stoku i qëndrueshëm për pjesët normale
4. Në kohën e dorëzimit në kohë, me kosto konkurruese të transportit
5. Profesionist dhe në kohë pas shërbimit

Paketimi

Kuti kartoni, ose sipas kërkesës së klientëve.

përshkrim

Cilindri kryesor i tufës quhet gjithashtu cilindri kryesor i tufës.Është lloji kryesor i sistemit operativ hidraulik të tufës.Pasi vaji hidraulik (vaji i frenave) hyn në cilindrin kryesor, ai shtyn nëncilindrin e tufës nën veprimin e pedalit të tufës për të shtyrë tufën në punë.
Cilindri kryesor i tufës është pjesa e lidhur me pedalin e tufës dhe e lidhur me përforcuesin e tufës përmes tubit të vajit.Funksioni është të mbledhë informacionin e goditjes së pedalit për ta bërë tufën të ndahet përmes veprimit të përforcuesit.
Kur shoferi shkel pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e cilindrit kryesor për të rritur presionin e vajit dhe futet në cilindrin e timonit përmes zorrës, duke e detyruar levën e cilindrit të timonit të shtyjë pirunin e lirimit dhe të shtyjë kushinetën e lirimit përpara;kur drejtuesi lëshon pedalin e tufës, Presioni hidraulik lirohet, piruni i lëshimit gradualisht kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustës së kthimit dhe tufa është përsëri në gjendje të fiksuar.
Ekziston një vrimë e zgjatur radiale në mes të pistonit të cilindrit kryesor të tufës.Vidha kufizuese e drejtimit kalon nëpër vrimën e zgjatur të pistonit për të parandaluar rrotullimin e pistonit.Valvula e hyrjes së vajit futet në vrimën aksiale në skajin e majtë të pistonit dhe sedilja e valvulës së hyrjes së vajit futet përmes vrimës së drejtë në sipërfaqen e pistonit.Në vrimën e pistonit.
Kur pedali i tufës nuk është shkelur, ka një hendek midis shufrës shtytëse të cilindrit kryesor dhe pistonit të cilindrit kryesor.Për shkak të vidhos kufitare që kufizon valvulën e hyrjes së vajit, ka një hendek të vogël midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.Në këtë mënyrë, cilindri i depozitimit të vajit komunikon me zgavrën e majtë të pompës kryesore përmes një bashkimi tubi, një kalimi vaji dhe një valvule hyrëse të vajit.Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz në të majtë dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz në të djathtë në lidhje me pistonin nën veprimin e pranverës së kthimit, duke eliminuar hendekun midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.
Vazhdoni të shtypni pedalin e tufës, presioni i vajit në zgavrën e majtë të cilindrit kryesor do të rritet dhe lëngu i frenave në zgavrën e majtë të cilindrit kryesor do të hyjë në përforcues përmes tubit të vajit, përforcuesi funksionon dhe tufa është i shkëputur.
Kur pedali i tufës lëshohet, pistoni lëviz shpejt djathtas nën veprimin e sustës në të njëjtin pozicion.Për shkak se lëngu i frenave ka një rezistencë të caktuar në tubacion, shpejtësia e kthimit në cilindrin kryesor është e ngadaltë, kështu që një sasi e caktuar formohet në zgavrën e majtë të cilindrit kryesor.Shkalla e vakumit, valvula e hyrjes së vajit lëviz në të majtë nën veprimin e diferencës së presionit midis dhomës së vajit të majtë dhe të djathtë të pistonit, dhe një sasi e vogël e lëngut të frenave në cilindrin e ruajtjes së vajit derdhet në zgavrën e majtë të cilindrit kryesor. përmes valvulës së hyrjes së vajit për të kompensuar vakumin.Kur lëngu origjinal i frenave nga cilindri kryesor në përforcues rrjedh përsëri në cilindrin kryesor, lëngu i tepërt i frenave shfaqet në zgavrën e majtë të cilindrit kryesor dhe ky lëng i tepërt i frenave do të rrjedhë përsëri në rezervuarin e vajit përmes valvulës së hyrjes së vajit.