Pjesë këmbimi ventilatori rrugor për rul rrugor XCMG

Përshkrimi i shkurtër:

Ventilator kinez XCMG XS143, ventilator kinez XCMG XS123, ventilator kinez XCMG XMR303
Ventilator kinez XCMG XMR403, Ventilator kinez XCMG XP303S, Ventilator kinez XCMG XS265H
Kineze SHANTUI XS395 Fan, Kineze SHANTUI XS365 Fan, Kineze SHANTUI XS225JS Fan, Kineze SHANTUI XD143S Fan

Na dërgoni email

Detajet e produktit

Etiketat e produktit

Tifoz

Për shkak se ka shumë lloje të pjesëve rezervë, ne nuk mund t'i shfaqim të gjitha në faqen e internetit. Ju lutem mos ngurroni të na kontaktoni për ato specifike.

Avantazhi

1. Ne furnizojmë për ju produkte origjinale dhe pas tregtimit
2. Nga prodhuesi te klienti drejtpërdrejt, duke kursyer koston tuaj
3. Stoku i qëndrueshëm për pjesët normale
4. Në kohën e dorëzimit në kohë, me kosto konkurruese të transportit
5. Profesionist dhe ne kohe pas sherbimit

Paketimi

Kuti kartoni, ose sipas kërkesës së klientëve.

përshkrimi

Tifoz i njohur gjithashtu si "motor turbofan". I referohet një motori me turbinë me gaz në të cilin gazi i injektuar nga hunda dhe ajri i shkarkuar nga ventilatori prodhojnë një shtytje reaksioni. Ai përbëhet nga një kompresor, një dhomë djegieje, një turbinë me presion të lartë (për të drejtuar kompresorin), një turbinë me presion të ulët (për të drejtuar një tifoz) dhe një sistem shkarkimi. Tre pjesët e para quhen "motori kryesor". Energjia e disponueshme në gazin që rrjedh nga motori bërthamor përdoret për të drejtuar turbinën me presion të ulët për të drejtuar ventilatorin, dhe pjesa tjetër përdoret në grykë për të përshpejtuar gazin e nxjerrë. Raporti i anashkalimit është i lidhur ngushtë me konsumin e karburantit. Gjenerata e parë e motorëve turbofan që u shfaqën në fund të viteve 1950 kishin raport relativisht të ulët të anashkalimit, raportin e rritjes së kompresorit dhe temperaturën e gazit përpara turbinës.

Struktura e FAN-it është në fakt se ka 1-2 turbina me presion të ulët (me shpejtësi të ulët) të shtuara në pjesën e pasme të motorit turbojet. Këto turbina drejtojnë një numër të caktuar tifozësh dhe konsumojnë një pjesë të energjisë kinetike të shkarkimit të gazit të motorit turbojet (motori bërthamë). , Duke ulur më tej shpejtësinë e shkarkimit të gazit. Një pjesë e rrjedhës së ajrit të thithur nga ventilatori dërgohet në kompresor (në terminologji i quajtur "kanal i brendshëm"), ashtu si një motor i zakonshëm reaktiv, dhe pjesa tjetër shkarkohet drejtpërdrejt nga periferia e kasës së motorit turbojet ("i jashtëm kanal”). Prandaj, energjia e gazit të motorit turbofan shpërndahet në dy rrjedhat e ajrit të shkarkimit të krijuara përkatësisht nga ventilatori dhe dhoma e djegies. Në këtë kohë, për të përmirësuar efikasitetin termik dhe për të rritur temperaturën përpara turbinës, më shumë energji e gazit të karburantit mund të transferohet në rrjedhën e ajrit të kanalit të jashtëm përmes ventilatorit me presion të ulët të drejtuar nga turbina përmes strukturës së duhur të turbinës dhe rritjes së diametrit të ventilatorit. duke shmangur kështu një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së shkarkimit. Në këtë mënyrë, efikasiteti termik dhe efikasiteti i shtytjes janë balancuar, dhe efikasiteti i motorit është përmirësuar shumë. Efikasitet më i lartë do të thotë konsum më i ulët i karburantit dhe diapazon më të gjatë të avionit. Sidoqoftë, diametri i madh i tifozit rrit zonën e motorit drejt erës, kështu që motorët turbofan me një raport anashkalimi më të madh se 0.3 nuk janë të përshtatshëm për fluturimin e lundrimit supersonik. Megjithëse motori turbofan zvogëlon shpejtësinë e shkarkimit, ai nuk e zvogëlon shtytjen, sepse zvogëlimi i shpejtësisë së shkarkimit rrit rrjedhën (e jashtme) të shkarkimit. Nga këndvështrimi i raportit të anashkalimit, motori turbofan është një kompromis midis motorit turbojet dhe motorit turboprop.